Der legendäre »Entenbürzel« des Porsche 911 Carrera RS 2.7 entstand in Millimeterschritten im Windkanal. Mehr als ein halbes Jahrhundert später dient das Ergebnis dieser aerodynamischen Feinarbeit als Vorbild für eine deutlich profanere Konstruktion: den Steg einer Tassenablage. Zu finden ist er an einer Sonderedition der Espressomaschine Linea Micra, um die herum Porsche und La Marzocco nun eine ganze Kollektion vorgestellt haben. Sie greift charakteristische Gestaltungsmerkmale des 911 Carrera RS 2.7 auf und soll eine Hommage an die enge Verbindung von Technik und Design bei Porsche darstellen. Wie viel vom Sportwagenklassiker tatsächlich darin steckt, erschließt sich allerdings erst mit Blick auf die Geschichte des Vorbilds.
»Per Achse zum Rennen und wieder nach Hause«
Die Geschichte jenes legendären 911 Carrera RS 2.7 begann 1972 mit der Ambition, den 911 für den Renn- und Rallyesport weiterzuentwickeln. Das Ergebnis war der damals schnellste deutsche Serienwagen und das erste Serienmodell mit Bug- und Heckspoiler. Vor allem jener charakteristische Heckspoiler sollte die Gestaltung sportlicher Serienfahrzeuge nachhaltig beeinflussen.
Bei der Entwicklung des 911 Carrera RS 2.7 spielte auch die Gewichtsreduzierung eine entscheidende Rolle. Dies zeigte sich ganz besonders in der Leichtbauversion Sport, deren Innenausstattung auf das Notwendigste reduziert wurde. Optional entfielen Rücksitze oder sogar Teppiche, leichte Sitzschalen ersetzten vergleichsweise schwerere Sportsitze. Sogar das Porsche-Wappen auf der Fronthaube wurde anfangs nur aufgeklebt. Mit 960 Kilogramm Leergewicht wog der Sport 115 Kilogramm weniger als die Touring-Ausführung.
Doch trotz all der Optimierung für den Rennsport war der 911 Carrera RS 2.7 durchaus auch für den Alltag konzipiert: »Per Achse zum Rennen und wieder nach Hause«, versprach die damalige Porsche-Werbung. Und der Erfolg war beachtlich: Eigentlich waren lediglich 500 Exemplare vorgesehen, doch schon Ende November 1972, wenige Wochen nach der Premiere auf dem Pariser Autosalon, waren alle geplanten Fahrzeuge verkauft. Insgesamt entstanden schließlich 1.580 Exemplare.
Eine Kante verändert die Silhouette
Für eine optimierte Aerodynamik galt es, den Auftrieb an Vorder- und Hinterachse zu verringern. Mit diesem Ziel entwickelten die verantwortlichen Ingenieure und Designer einen Heckspoiler, der – so die Aufgabe – den formal geschlossenen Charakter des 911 dennoch beibehalten sollte. Die Korrektur am abfallenden Heck musste sich also in die vorhandene Karosserie einfügen.
»Bei Tests stellten wir fest, dass wir mit einem höheren Spoiler die Höchstgeschwindigkeit erhöhen konnten, weil der Luftwiderstand niedriger wurde«, erinnerte sich Peter Falk, damaliger Versuchsleiter Serienfahrzeuge. Die Entwickler erhöhten die Abrisskante mit Blechen schrittweise um Millimeter, bis der Luftwiderstand wieder zunahm. Die schließlich gewählte Form verringerte den Auftrieb und versorgte den Heckmotor mit zusätzlicher Kühlluft. Der später so charakteristische »Entenbürzel« war das Ergebnis dieser Versuche.
Carrera auf der Flanke
Der RS 2.7 war der erste 911 mit dem Beinamen »Carrera«. Innerhalb der Marke hatte dieser bereits eine Geschichte: Er erinnerte an Porsches Erfolge bei der Carrera Panamericana und war zuvor unter anderem für besonders leistungsfähige Varianten des 356 verwendet worden. Am neuen Spitzenmodell des 911 erhielt der Name eine prominente Platzierung zwischen den Radhäusern. Der seitliche Schriftzug machte die Rennsportherkunft unmittelbar sichtbar – das Kürzel »RS« auf dem Heckspoiler stand für »Rennsport«.
Zur grafischen Wirkung trug auch eine besonders markante Farbgestaltung bei. Bei weißen Fahrzeugen konnten etwa blaue oder grüne Schriftzüge mit entsprechend lackierten Felgen bestellt werden, auch wenig zurückhaltende Karosseriefarben wie Signalgelb oder Blutorange wurden angeboten. Zusammen mit dem charakteristischen Heckspoiler und den verbreiterten hinteren Radhäusern prägten die Farben und Schriftzüge das unverwechselbare Erscheinungsbild des 911 Carrera RS 2.7.
Eine Hommage für die Küche
An die Gestaltung und Bedeutung des 911 Carrera RS 2.7 knüpft nun die zweite gemeinsame Kollektion von Porsche und La Marzocco – dem 1927 in Florenz gegründeten Hersteller von Espressomaschinen – an, die Ende Oktober im Porsche Museum in Zuffenhausen vorgestellt wurde. Im Mittelpunkt steht die Espressomaschine Linea Micra, die in drei historischen Porsche-Farbkombinationen erscheint: Grandprix-weiß – Grün, Blutorange – Schwarz und Grandprix-weiß – Blau.
Ein »Carrera RS«-Schriftzug und das historische Porsche-Logo ergänzen die Gestaltung. Schwarze Griffe tragen lasergravierte »RS«- und »2.7«-Kennzeichnungen, die analogen Manometer sind mit roten und grünen Anzeigen gestaltet. Die wohl ungewöhnlichste Referenz findet sich allerdings an der Tassenablage: Deren Steg ist dem charakteristischen »Entenbürzel« nachempfunden.
Neben der Linea Micra umfasst die Kollektion die gestalterisch abgestimmte Kaffeemühle Pico, handgefertigte Espresso- und Cappuccino-Tassen sowie diverses Zubehör wie Barista-Handtücher, Untersetzer und Kaffeebehälter. Die Kollektion ist seit dem 30. Oktober 2026 erhältlich. [RED]